Pavimento Intertravado: uma solução em concreto

INDÚSTRIA
Reg Nacional
02/03/2010

Pavimento Intertravado: uma solução em concreto

O sistema construtivo é eficiente e indicado para calçadas, praças, ciclovias, ruas, calçadões etc.

A pavimentação intertravada com peças de concreto é uma excelente alternativa para facilitar o deslocamento em centros urbanos – principalmente em calçadas –, tanto do ponto de vista técnico quanto econômico.

“Intertravamento é um sistema que não permite que as peças se movimentem umas em relação às outras, seja na direção horizontal, vertical ou em rotação, sob a ação de qualquer tipo de carregamento. Para tanto, é primordial que haja confinamentos laterais (meios-fios), uma boa fundação e o rejuntamento entre as peças”, explica Cláudio Oliveira, gerente de Indústria da Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP).

O sistema é uma opção intermediária entre os pavimentos rígidos e flexíveis, que soma as vantagens de ambos. “É uma velha idéia trazida para o presente com um novo material: o concreto. As pedras em estado natural usadas antigamente e também as de barro cozido foram substituídas por peças pré-moldadas de concreto, com inúmeras e evidentes vantagens”, conta Oliveira.

O pavimento intertravado em concreto tem se destacado, sobretudo, pela alta resistência e grande facilidade de manutenção. Além disso, o material se enquadra perfeitamente dentro dos padrões estéticos atuais.

Vantagens do pavimento intertravado

• Produção industrializada das peças, que pode ocorrer em instalações simples e de pequeno porte até grandes unidades automatizadas. É uma opção de negócio tanto para o pequeno quanto para o grande produtor;
• Fácil execução, utilizando equipamentos simples: basicamente uma placa vibratória e algumas ferramentas. Possibilita, ainda, uso de mão-de-obra local treinada, sem necessidade de equipe especializada;
• Manutenção fácil e rápida, pois as peças podem ser removidas para execução de valas ou manutenção de instalações e novamente reinstaladas. A manutenção periódica envolve somente a eventual substituição de peças danificadas, recolocação de rejunte e verificação das contenções laterais. Com isso, é possível prolongar a vida útil do pavimento para mais de 40 anos;
• Liberação da via ao tráfego imediatamente após a execução, já que as peças chegam prontas à obra. Como são fabricadas em moldes, as peças ainda podem ser produzidas em diversos formatos e cores;
• Grande versatilidade, para locais de tráfego pesado, médio ou leve, nas mais diversas aplicações de uso;
• Em comparação com os pavimentos asfálticos, consomem menos energia no processo de fabricação. Sua coloração clara pouco interfere na temperatura ambiente e também permite menor consumo de energia, já que oferece maior refração de luz;

Formato, dimensões e cores das peças - As peças têm espessuras padronizadas de 6 cm, 8 cm e 10 cm, adequadas para tipos e intensidade de uso diferentes. As peças de concreto têm faces laterais (ou paredes) verticais, justapondo-se umas às outras com folga máxima de 5 mm. Essas faces podem ser retas ou curvas, desde que sejam perpendiculares à face superior (ou de desgaste) e à inferior (ou de apoio). As peças podem ter um chanfro de no máximo 10 mm de largura, entre a face superior e as laterais, destinado a melhorar o aspecto visual e facilitar o rejuntamento com areia.

Existem peças com formatos arquitetônicos diversos, permitindo paginações criativas e variadas, peças em duplo T ou Cruz e de formato retangular, as mais práticas e populares. O formato retangular pode ser reto ou angular (poliédrica), com dimensões usuais de 20 cm x 10 cm, permitindo colocação nos dois padrões básicos: espinha-de-peixe e fileiras travadas; o duplo T somente em fileiras travadas. A norma brasileira determina peças de concreto com dimensão máxima de 40 cm.

Quanto às cores, elas são obtidas pela adição de pigmentos em pó durante a mistura do concreto, em teores adequados, nunca ultrapassando a 8% em relação à massa do cimento. Esses pigmentos são compostos por óxidos, sendo que as cores vermelha e amarela são obtidas com óxidos de ferro, mais baratos, e as cores verde e azul com óxidos de cromo e cobalto, respectivamente. O pavimento intertravado de cor branca, por exemplo, é bastante usado para dar maior visibilidade à noite em dias de chuva. O óxido de cobalto é o mais caro, podendo até dobrar o valor das peças.

Aplicação do pavimento intertravado - A variedade de formatos e a pigmentação das peças, além dos diferentes padrões de colocação, induzem principalmente à questão estética em praças, parques, jardins, calçadas, área residencial, áreas de lazer, via de cidades históricas e revitalização de centros urbanos, ou seja, onde a solução paisagística é fundamental. No entanto, uma estrutura de pavimento intertravado bem projetada e executada presta-se também para terminais de carga, vias de tráfego pesado, pisos industriais, aeroportuários e portuários, além de terminais de ônibus, postos de abastecimento, estacionamentos, instalações municipais e sinalização horizontal de vias urbanas, onde o sistema é muito competitivo. A versatilidade desse tipo de pavimento é incontestável.

Normas brasileiras - As peças de concreto utilizadas no pavimento intertravado devem apresentar grande durabilidade e resistência. O revestimento deve ser capaz de suportar as cargas e tensões de contato provocadas pelo tráfego, protegendo a camada de base do desgaste por abrasão. Por esse motivo, é de extrema importância que os artefatos atendam às especificações da NBR 9781, norma que rege a pavimentação intertravada no Brasil.

Sobre a ABCP - A Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP) é uma entidade sem fins lucrativos que, há mais de 70 anos, promove estudos sobre o cimento e suas aplicações. Reconhecida nacional e internacionalmente como centro de referência em pesquisas sobre cimento, a ABCP também atua no desenvolvimento de tecnologias sobre concreto e mantém uma equipe de profissionais, como arquitetos, engenheiros, geólogos e químicos, à disposição do mercado para consultoria e suporte a grandes obras da engenharia brasileira. Entre as atividades desenvolvidas nestes 70 anos, a Associação destaca-se pelas pesquisas que envolvem o uso do concreto em grandes obras, bem como pelo aperfeiçoamento técnico transmitido por meio de cursos ministrados para universitários, com apoio de construtoras e empresas do setor.