Exército Brasileiro prima por qualidade na duplicação da BR-101/NE
A mesma disciplina adotada pelo Exército Brasileiro em seus treinamentos e missões está sendo aplicada rigorosamente por seus Batalhões de Engenharia e Construção (BECs) na duplicação da BR 101, no Nordeste. Para garantir qualidade na execução dos três lotes pelo qual é responsável, nos estados de: Pernambuco, Paraíba e Rio Grande do Norte, a tropa do exército não tem medido esforços.
A escolha da tecnologia utilizada: recaiu sobre o pavimento de concreto - material mais indicado para a construção de estradas com tráfego pesado. O pavimento rígido, como também é chamado, quando bem executado chega a durar mais de 30 anos, com manutenção mínima. Por isso, antes de iniciar os trabalhos, os integrantes dos BECs fizeram vários treinamentos técnicos com a Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP), recebendo todas as orientações necessárias para garantir o bom desempenho da obra.
Outro detalhe que influencia o bom desempenho da execução do pavimento e que tem sido respeitado pela equipe é a utilização de equipamentos de ponta. O Exército adquiriu máquinas modernas e de grande porte, como a vibroacabadora de formas deslizantes ( WIRTGEN SP-850), que possui capacidade de pavimentar até 1,5 km de pista por dia. Além disso, a ABCP cedeu para a obra, dois conjuntos de usina misturadora e dosadora de concreto, e uma, vibroacabadora de fôrma deslizante e texturizadora de concreto. A Associação tem feito um acompanhamento tecnológico constante durante a execução do pavimento rígido, para isso montou um laboratório móvel e um perfilógrafo (aparelho responsável em medir o conforto de rolamento da rodovia) no local.
A ABCP possui uma equipe especializada de engenheiros que coordena toda a parte de cursos, palestras, operações de campo e treinamentos, e que ainda acompanha a execução da obra nos três lotes duplicados pelo Exército, permanentemente.
Segundo o gerente N/NE da ABCP, Eduardo Barbosa de Moraes, tudo está sendo feito rigorosamente dentro do projeto elaborado pelas empresas de consultoria, com excelente nível de qualidade. “Os lotes têm servido de modelo para toda a malha rodoviária do país”. Os três trechos pavimentados pelo Exército têm 142,5 km de distância. Toda a duplicação da BR 101, de Natal a Maceió, compreende oito lotes e 398,9 km de extensão, dos quais 81,4 km são no Rio Grande do Norte (lotes 1 e 2), 129 km na Paraíba até a divisa PB/PE (lotes 3, 4 e 5) e 188,5 em Pernambuco (lotes 6, 7 e 8), até seu ponto final no acesso Catende/PE. A obra inclui ainda, a restauração de duas pistas do contorno do Recife.
Em visita às obras, no início de 2007, o presidente Lula revelou sua expectativa quanto à qualidade de execução do pavimento: “Penso que essa obra vai balizar para as novas rodovias brasileiras e aeroportos uma qualidade de serviço que já há algum tempo existe na Europa e em poucas rodovias no Brasil. Nós precisamos melhorar a qualidade das estradas brasileiras porque às vezes você inaugura uma rodovia e, dois anos depois, ela já tem que passar por uma operação tapa-buracos devido a problemas”.
Em fevereiro de 2009, o presidente vistoriou um trecho das obras de duplicação da BR-101 e demonstrou sua satisfação em relação ao custo-benefício da nova pista: “Esta rodovia é muito especial. Se as cargas forem controladas por balanças, a pista em concreto vai durar de 40 a 50 anos” (fonte: Portal BR-101/NE http://www.br101nordeste.com.br/not.php?id=249).
BENEFÍCIOS – A pavimentação com concreto apresenta várias vantagens para a sociedade, como uma menor distância de freagem, melhor visibilidade noturna e grande durabilidade. Por isso, hoje é considerada a alternativa mais econômica para países como o Brasil. De acordo com o Banco Mundial, cada dólar investido em uma estrada de concreto corresponde a uma economia de três dólares em custo operacional.
Dados da Confederação Nacional dos Transportes (CNT) revelam que do 1 milhão e 700 mil km de extensão da rede rodoviária nacional, pouco mais de 165 mil km estão pavimentados. E desse total, 24% encontra-se em péssimo estado. Considerando que apenas 4 % da malha nacional recebeu pavimento de concreto, pode-se concluir que há uma enorme frente para o aproveitamento do concreto na recuperação e ampliação das estradas brasileiras, principalmente nas vias de tráfego pesado.
Nos Estados Unidos, mais 20% das rodovias utilizam concreto e a previsão é de que este percentual dobre em dez anos. Na América Latina, o Chile lidera o ranking do uso deste tipo de material e, na Alemanha o concreto é utilizado na quase totalidade das auto-estradas.
“No Brasil, por cerca de uma década foi possível ampliar de 2 para 4% a presença do pavimento de concreto na malha nacional pavimentada graças ao dedicado e intenso trabalho da ABCP”, explica Ronaldo Vizzoni, gerente de infraestrutura da ABCP.
Outro benefício que a utilização do pavimento rígido oferece é a economia de combustível para caminhões, que chega a ser, em média, 11% maior quando trafegam sobre o pavimento de concreto. É o que demonstra um estudo do Dr. John P. Zanlewski, da Arizona State University. O estudo revelou ainda que, quanto mais pesado o veículo, maior é a economia de combustível.
Vizzoni ressalta ainda que, ”O pavimento de concreto é uma excelente alternativa para vias de tráfego intenso, pesado e constante. Além disso, é vantajoso para a sociedade e para o Poder Público, reduzindo o Custo-Brasil, pois o dinheiro economizado na manutenção pode ser utilizado para a construção de novas rodovias. Já para vias de fluxo leve existem opções mais competitivas”.
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